Integrarea lui piesa auto este ca și cum ați asambla blocuri de construcție, conectați circuite și adăugați băuturi energizante. Diverse componente sunt asamblate cu precizie pe o linie de asamblare, devenind în cele din urmă un partener mobil din oțel.
I. Scheletul de bază: Cadrul caroseriei (scheletul mașinii)
Ștanțare și sudare: Plăcile de oțel sunt presate în forme precum uși și acoperișuri și asamblate într-un schelet asemănător cușcă folosind peste 3000 de puncte de sudură pentru protecție în caz de coliziuni.
Folosind oțeluri cu rezistență diferită: stâlpul A folosește oțel format la cald (cel mai dur), în timp ce portbagajul din spate folosește oțel moale (care absoarbe energie), precum echilibrul dintre rezistență și flexibilitate în Tai Chi.
II. Integrarea grupului motopropulsor: transmisie motor (inima stomac)
Montarea motorului: Motorul este fixat pe cadru cu suporturi de cauciuc pentru a absorbi vibratiile; altfel, volanul ar vibra ca un masaj.
Conexiunea arborelui de transmisie: arborele de ieșire al transmisiei este introdus în articulația cardanică a arborelui de transmisie pentru a transmite puterea către roțile din spate (tracțiune pe roată spate) sau roțile din față (tracțiune pe roată față).
III. Montarea sistemului șasiu: Componente șasiu (picioare și picioare)
Ansamblu suspensie: Capătul superior al amortizorului este înșurubat pe cadru, iar capătul inferior se conectează la brațul de comandă, care, la rândul său, se conectează la butucul roții - formând un „balancă” pentru a filtra denivelările.
Integrarea frânei: etrierul de frână acționează ca un clește, strângând discul de frână. Linia de combustibil se conectează la pedala de frână din cabina șoferului; apăsarea pedalei este ca și cum ai strânge cleștii pentru a încetini.
IV. Cablajul sistemului nervos: Circuite Senzori (nervi creierului)
Ansamblu cablaj: Îmbinarea cablurilor într-o linie principală (cum ar fi un trunchi de copac), ramificandu-se în cablaje mai mici pentru a se conecta la faruri și sisteme audio (cum ar fi ramurile de copac). Întregul cablaj, atunci când este întins, ar putea înconjura un teren de fotbal de trei ori.
Interconectarea senzorilor: Senzorii de viteză ale roților detectează alunecarea → semnalul este transmis către computer → sistemul ESP acționează frânele pentru a revigora vehiculul, reacționând de 10 ori mai repede decât creierul uman.
V. Sistemul de respirație și circulație: linii de fluid (vasele de sânge ale mașinii)
Linii de combustibil/răcire: rezervorul de combustibil → pompa de combustibil → injectoarele de combustibil formează un „canal de alimentare cu combustibil”, în timp ce rezervorul de apă → pompa de apă → blocul motor formează un „ceai de răcire”.
Etanșare etanșă: Furtunurile din cauciuc sunt fixate de conexiuni metalice cu cleme; Scurgerile de ulei sau lichid de răcire vor face vehiculul inutilizabil.
VI. Ambalaj exterior: ornamente interioare și exterioare (ca o haină)
Fixare cu șuruburi: bara de protecție față este fixată pe cadru cu 8 șuruburi; panourile interioare au cleme de plastic ascunse - se vor rupe dacă încercați să le forțați.
Capsulare acustică: bumbacul izolator fonic este aplicat pe firewall, iar bumbacul reciclat este umplut în panourile ușii; altfel, zgomotul motorului va fi ca un concert chiar lângă urechea ta.
VII. Reglajul vehiculului: Rodajul final (dezvoltarea caracterului)
Alinierea la patru roți: Reglarea unghiului de vârf asigură că mașina se deplasează în linie dreaptă; reglarea unghiului de cambra previne uzura neuniformă a anvelopei.
Calibrare ECU: inginerii reprogramează sistemul pentru a determina răspunsul la accelerație, permițând chiar și mașinilor cu cilindree mică să răspundă precis la pedale.
